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公交车历史一览

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作者Cadence PCB解决方案

关键的外卖

  • 控制器区域网络(CAN)是一种串行总线协议，最初由德国博世公司在20世纪80年代中期开发。

  • 高电气抗干扰能力和自诊断和修复数据错误的能力使CAN通信协议成为汽车工业的关键部分。

  • CAN XL在各个方面都优于CAN FD，包括价格、安全性、数据速率、有效载荷、质量、健壮性和仲裁。

CAN总线协议

CAN总线是一种用于现代汽车网络的双向双线串行通信系统

在汽车通信中，CAN总线可以通过底层网络实现高效可靠的通信。一个CAN总线是一种双向、双线串行通信系统，是工业自动化中的首选通信协议。这些网络降低了与点对点布线系统相关的成本、复杂性和体积，现在已成为车载网络的标准。在本文中，我们将探索CAN总线的历史，看看这项技术已经走了多远。

CAN总线历史概述

的CAN总线最初是为汽车工业开发的。直到后来，这些公共汽车才被用于其他应用，包括铁路、医疗设备和导航系统。

之前可以

CAN总线的历史开始于汽车上只有几个电子元件，汽车公司更喜欢点对点布线系统，数据线从每个元件单独绘制。随着汽车工业的扩大，更多的电子元件被纳入设计，以满足日益复杂的需求。随着电路板上电子元件数量的增加，由于其复杂性、重量和成本，驾驭电线变得具有挑战性。

早期的进步

控制器区域网络CAN最初是由德国博世公司在20世纪80年代中期开发的。这是车载网络领域的一个突破。自最初的CAN总线开发以来，已经有了许多进步。SAE国际1986年，他们在密歇根州底特律市的会议上正式接受并发布了CAN协议。英特尔和飞利浦在1987年生产了第一个CAN总线控制器芯片——英特尔82526和飞利浦82C200。1991年，Bosch发布了CAN总线2.0规范。

广泛采用

随着汽车工业采用CAN总线所提供的智能网络功能，汽车工业的发展也越来越迅速国际标准化组织(ISO)于1993年发布了CAN标准——ISO 11898。博世的CAN规范没有包括标准CAN电压和连接器接口，但其他标准组织提出了多个物理标准。一个这样的CAN物理层标准由ISO给出;本标准被ISO重组为两部分:

  1. ISO 11898-1数据链路层
  2. ISO 11898-2用于高速CAN的CAN物理层

最近的进展

自1994年以来，已经开发和标准化了一些更高层的协议(hlp)，如CANopen和DeviceNet。具有灵活数据速率的CAN，或CAN FD，由Bosch开发并于2012年发布。CAN FD解决了早期CAN的两个限制——有效载荷和数据传输速率。CAN FD比特率从标准的1mbps提高到5mbps，有效负载长度从标准的8字节提高到64字节。CAN FD于2015年被纳入ISO 11898，是商业实施的标准CAN系统。

虽然CAN总线最初是为汽车通信开发的，但现在在低带宽的工业应用中很流行。考虑到各个市场对CAN协议的需求，hlp领域的发展仍在继续。博世的一项此类开发始于2018年CAN XL的设计。

XL:新化身

CAN XL是CAN总线协议发展的下一个阶段。CAN XL数据速率为10mbps，比其前身CAN FD快得多。在价格、安全性、数据速率、有效载荷、质量、健壮性和仲裁等各个方面，CAN XL都优于CAN FD。CAN XL支持复杂的网络拓扑，并提供增量升级。CAN XL最有趣的部分是它支持一个混合网络，欢迎CAN XL与CAN FD共存。

了解CAN总线的历史可以帮助我们了解CAN XL提供的数据速率、有效载荷、安全性和安全性的扩展。Cadence软件可以帮助您设计汽车和工业系统的can总线协议。Cadence提供了一套强大的PCB设计功能和仿真工具，帮助构建健壮的通信系统。

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