可以为汽车和工业应用程序连续沟通
关键要点
控制器区域网络（CAN）是旨在在恶劣环境中使用的串行通信总线。
CAN BUS是一个基于多主题消息的协议，所有设备都可以共享相互交流的平等机会。
公共汽车可以在车辆中使用的电子网络中找到应用。
串行通信在汽车应用中很受欢迎吗
控制器区域网络（CAN）串行通信在汽车应用中很受欢迎，因为它为车辆的车载通信提供了低级网络解决方案。控制器区域网络允许车辆中的电子控制单元通过一对电线进行通信。这些网络用于中央锁定系统，齿轮控制，发动机管理系统，照明控制，ABS，空调和汽车中其他各种系统之间的通信。
可以连续交流
控制器区域网络（CAN）是设计用于恶劣环境的串行通信总线。他们通过减少的电缆接线提供灵活而健壮的性能。使用一对电线，CAN CAN串行通信可以在高速车辆或任何实时系统中建立网络。标准可以串行通信数据传输速率达到1Mbps，并提供出色的错误检测和校正功能。一个多滴总线协议可以公共汽车支持多个通信节点，最适合分布式系统。在分布式系统中，CAN BUS提供了一个通信协议，用于在连接的设备之间交换数据微控制器。
可以公交协议
可以在车辆或工业系统中的公交协议链接电子子系统，并允许其在网络中的交互。CAN总线是双向串行通信协议，它使用两线系统连接不同的设备。该多主机基于消息的协议可确保所有设备共享均等的机会，以开始彼此交流。
可以通过以下几点描述总线协议：
- 公交协议可以使用差异信号传导扭曲的一对电线。
- 可以在总线串行通信中没有寻址系统；它基于优先消息系统。
- 使用非毁灭性位仲裁控制CAN总线的访问。
- 总线消息至少可以由校验和保护的8个数据位。
- 当未正确接收消息时，CAN BUS通信协议中的错误处理方案会重新发送消息。
- 公交协议可以很好地隔离故障以及从总线上删除故障节点吗？
可以公交版本
- 可以2.0 a- 低速版本，也称为标准或基本罐。由ISO11519标准定义的该可以使用11位消息标识符。
- 可以2.0 b-2.0 B是高速版本，称为完整的罐头或扩展框架。此版本由ISO11898标准定义，并使用29位消息标识符。
- 可以fd- 这是使用灵活的数据速率的CAN协议，其中数据速率可以达到15 Mbps，总线长度约为10米。
可以公交优势
- 公交车提供耐用且廉价的通信网络，该网络不需要单独的模拟和数字输入到连接的设备。单个接口的能力可以减少车辆通信总线的成本和重量。
- 基于优先级的消息传输支持高优先级消息的不间断共享，并允许CAN BUS协议满足确定性的正时约束。
- 罐头总线的结构使其允许在网络中进行最小影响的网络修改。
- 检测到错误后，节点要么阻止发送错误或与网络完全断开连接。
可以公交应用
公共汽车在车辆和其他行业中使用的电子网络中使用。在铁路中，CAN协议用于链接门单元，乘客计数单元和制动控制器。CAN巴士也有助于飞行系统，驾驶舱PC和飞行状态传感器的通信。可以使用CAN串行通信来管理嵌入式医疗设备网络。CAN系列通信的非工业应用包括咖啡机，自动门，运动摄像头，望远镜和实验室设备。
公交串行通信CAN CAN CAN是车载通信系统以及工业通信网络的核心。这种低成本，轻巧的通信协议适用于高级网络应用程序。
Cadence软件可以帮助您设计汽车和工业系统的CAN BUS体系结构。Cadence提供了一组强大的PCB设计功能和仿真工具，可帮助构建通信系统。
领先的电子产品提供商依靠Cadence产品来优化各种市场应用的电力，空间和能源需求。如果您想了解有关我们创新解决方案的更多信息，与我们的专家团队交谈或者订阅我们的YouTube频道。