先进驾驶辅助系统

他们做什么，为什么我喜欢他们

先进驾驶辅助系统(ADAS)是一个相当新的术语，包括我们汽车和卡车上的现代安全设备。共同的因素是安全，但便利是主要的副产品。的数量印刷电路板随着所有新系统的出现，已经有了巨大的发展。仅仅一个激光雷达传感器就包含了超过250个这样的传感器。我花了大半年的时间来开发这个令人惊叹的技术，同时阅读了这个行业提供的所有其他东西。

图片来源:Ansys

一点历史

想当年，凯迪拉克出售了第一辆带有电动启动器的汽车。与手动启动引擎相比，这绝对是先进的。机械和电气方面的其他进步也随之出现，促使人们不断追求新的和改进的东西。自动变速器节省了一胳膊一腿。电动车窗、门锁、雨刷、灯和其他任何可以电动的东西都让驾驶变得更容易。

政府法规在提高安全方面得到了很多赞誉。梅赛德斯发明了安全气囊，然后将这项专利技术免费提供给所有人;很棒的公共关系。不久之后，每辆售出的汽车都必须配备一个或七个安全气囊。这不仅仅是一个好主意或一种销售汽车的方法，这是法律。防抱死刹车(ABS)技术和如今新车的备用摄像头也是强制性的。多年来，安全和排放标准一直在稳步收紧。ADAS是所有这些进步的尖端。

丰田的意义

正是在这种不断改进的环境中，我们发现自己坐在一台布满各种传感器的超级计算机的方向盘后面。当你的配偶有弯曲挡泥板的历史时，这是一件好事。她的跨界车在保险杠高度上比那些从来没有机会的可怜的小车有优势。

她的新车配备了全套ADAS系统，包括自适应巡航控制、自动制动、车道辅助、交叉交通/行人检测等，以确保您的安全。当丰田汽车太靠近车道标志而没有打开转向灯时，它就会发出嘟嘟声。别再越过入口匝道的白线了。

图片来源:丰田

你基本上坐在那里，而机器负责油门和刹车。如果你“忘记”打转向灯，它会把你推回车道，或者叫你。虽然它不能自己驾驶，但它给了你除了这以外的所有优势。日产(Nissan)、斯巴鲁(Subaru)、马自达(Mazda)、福特(Ford)和本田(Honda)的跨界车或多或少都在做同样的事情。不管怎样，小车现在有机会了。

在特斯拉

我儿子长得像她。就在上个月，他在因特尔的停车场撞毁了自己的车。几天后，一辆升级了“自动驾驶”软件的特斯拉Model 3被送回家，就像你送披萨一样。他被告知快递需要三周时间，所以他没有准备好保险。他的损失。他让我周末开他的新车。感觉比我的旧宝马快多了。

更出色的是所有的摄像头和完全控制的人工智能。周围交通的详细图像必须看到才能欣赏。我一路带着电池去乐队练习，然后让这项技术开车送我回家。除了中央显示器，其他控制都非常简单。它看起来更好，但有一个学习曲线。我看了一段视频来学习如何使用自动驾驶功能。

图片来源:Clean Technica

他的Model 3在转动方向盘时比他妈妈的丰田要用力一点。我们也买了其他牌子的，大多数电动保姆都有点烦人。宝马有一个很好的车道助手。它震动方向盘，就好像你正在通过赛道上的隆隆声带或道路上的反射器。只有司机知道这个消息。我有一种感觉，有些人会禁用丰田车道辅助熄灭哔哔声。

功能丰富的驾驶体验

有了声纳泊车、雷达高速公路和摄像头，我们的汽车能以只有机器才能做到的方式观察和倾听。使用语音命令与汽车进行交互比操作按钮或触摸屏更有优势。人工智能学习你的语言——你说话的方式。汽车会以舒缓的语调回应你，从不因为你错过转弯而对你指手画脚。重新计算。

一辆现代汽车的电气化程度和一个典型的家庭办公室差不多。我的“旧”车有一个硬盘驱动器，固态的，可以容纳10gb的音乐。它有三个USB端口以及典型的日耳曼过度工程。我不知道我停车时怎么能没有摄像头和声纳提醒我停车的。开着我妻子的车，我被后视镜上的小图标宠坏了，当我的盲区有一辆车时，它就会否决我变道的想法。我回到了我2012年的模型，在我融合之前，我不得不多盯着镜子看一会儿。

说真的，我已经准备好让车载着我而不是反过来。试驾了这么多2019年的车型，拥有所有出色的技术，让我对未来充满了期待。我想要我的Android Auto。我要我的MTV。我想把我的汽车从车库叫来。最好记得先打开车库门。然后，它可以为我打开一扇门。现在，一路陪着我吧。

问题是，对于印刷电路板设计在美国，所有这些ADAS技术都有很多机会。在文件要求方面，汽车行业就像军队，但与军队不同的是，它们是由成本驱动的，即使在高可靠性领域，无辜的生命也处于危险之中。如果你能以较低的生产成本提供高可靠性，在这个行业中有很多成功的方法。